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世界各球队平均年薪排名，巴萨高居榜首，雷霆成NBA薪金最高球队，对此你怎么看？

近日，世界体育行业薪水调查（GSSS）公布了各俱乐部平均年薪统计数据，剧数据统计，西甲球队巴塞罗那的平均年薪是最高的，排在所以俱乐部的首位，他们的平均年薪高达了1376万美元。排在第二位的依旧是来自西甲的俱乐部，巴萨的死敌皇马在这份榜单上排在了第二名，他们的平均年薪达到了1064万美元。而排在第三的是NBA球队雷霆，他们的平均年薪也是高达了1033万美元。

除了雷霆上榜外，4-8名的俱乐部全部来自NBA，他们分别是勇士、奇才、猛龙、火箭以及热火。NBA虽然只是全美第三大联盟，但是NBA的薪金却远比NFL和MLB的薪金高。这是因为NBA球队的球员少，像NFL球队，一支球队的球员数就多达50多人，所以在俱乐部总薪金差不多的情况下，NBA球员能分到的数额会相对比较多。

不过，虽然NBA的总体薪金高，但其实贫富差距是很大的。就拿雷霆来说，雷霆队的平均年薪虽说是1033万美元，但其实队里能超过这个数字的球员寥寥无几。本赛季，雷霆队里只有乔治、威少、亚当斯以及施罗德的薪金超过了1033万，像罗伯森也只有1000万，还不到球队的平均年薪。队里15名球员，只有4名球员的工资超过平均值，这个贫富差距还是挺大的。

除了俱乐部的平均年薪外，GSSS还统计了世界13个国家的18个联赛平均年薪，结果让人意想不到。NBA不负众望排在了第一位，但是第二位却是属于印度板超，而MLB只能排在第三位，西甲更是只能排在第七位，我们的中超联赛也上榜了，中超的平均年薪为799212英镑，换算成人民币是729万元。

好了，这就是个人看法，如果你有不同看法，可以留言评论分享出来，让更多的朋友知道。

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足球运动员赚的比篮球运动员更多，这已经算是个常态了。就拿我们国家举例，国足的“球星”郜林，由于在广州恒大享受高薪，年薪加奖金每年1500万左右吧，豪车（保时捷等）更是至少有7，8辆。而同一水平级的篮球运动员（在CBA打球的），例如李根等体制外的球员（可以自由转会拿高薪）年薪不超过800万。两者的差距还是比较明显的。

巴萨位居榜首，主要是头号球星梅西的薪水不断上涨，以及巴萨对于对内球员普遍给予高待遇，另外就是对冗多的球员，没有进行及时的处理。

雷霆在NBA的各队中高居榜首，也是因为威少，乔治有年薪过4000万的大合同，以及亚当斯超过2500万的合同。

当然，这些超级球队的球员大部分都是值得赢取这些合同的。

我什么时候能赚他们这么多啊……哎

奥迪A6allraod适应全国多少道路？性能如何？

且不说中国目前的道路建设已经不是十几年前那样，村村公路几乎都遍及中国每一个农村，逢山开路遇水架桥，中国基建狂魔的称号不是白取的。别说是A6 allroad，就算是普通的轿车走遍中国百分九十的道路也没有问题。

奥迪的A6allroad是一个非常纯的欧系旅行车，相对于它的轿车版本奥迪A6，A6 allroad具有更高的离地间隙，车身周边的也是设置了很多防擦条，外形看起来非常的粗狂，有一种跨界的感觉。动力系统匹配的是奥迪的3.0T V6发动机，百公里加速时间为5.8秒，动力非常强悍。车辆具有quattro四驱系统，冠状齿轮差速器，虽然比不上托森差速器，但是也比分时四驱的多片离合器差速器要好。


奥迪的A6 allroad车型拥有多种驾驶模式，当你调制越野模式的时候，它的底盘可以增高6厘米，配合20英寸的轮圈，进一步提升其通过性。它的最小离地间隙最高可达到187毫米，也就是接近19厘米的高度，这个高度超越了绝大部分城市SUV，几乎是一些城市轿车两倍高度的离地间隙，所以对于出去旅行来讲，A6 allroad的通过性甚至是好于很多城市SUV的，所以我认为没必要担心它的在中国道路上的通过性。

既然旅行车这么多有点，为什么在中国卖得不好呢?其实简单来说我认为最大的原因是很多人认为旅行车很鸡肋，认为就是普通的轿车把尾箱加高了，这坑是由于国产的旅行车让大家产生了这种误解。比如说上汽大众的朗行，仅在朗逸的基础上加了个尾箱，通过性并没有提升。但是真正的旅行车应该是像奥迪A6 allroad那样的，在城市道路上可以像轿车一样的好操控，在烂路上有跟SUV媲美的通过性。但是这样的旅行车对于很多消费者来说太贵了，二来造型又不是中国人所喜欢的三厢式，最后旅行车的样子不是很高级，像A6 allroad黑色的轮拱看起来很廉价。

综上所述，我认为买A6 allroad代表的是一种生活态度，在满大街都是三厢BBA的时候，一部旅行版的A6回头率还是非常高的，正如官方的广告宣传一样“一部车，一种活法”。

奥迪在1995年将奥迪100\200车型更名为A6，为了让这款车型更具有竞争力和领先型，创造性的推出S6运动型版本，到了第二代奥迪A6上市，一口气又推出了S6和RS6两款主打性能的运动车型，在2000年奥迪推出了基于C5平台打造的首款allroad quattro车型，而单独在售的RS6是A6 allroad高性能版本车型。

奥迪A6 allroad车型是一款针对欧洲市场开发而来的常规版本旅行车，它的定位是C级豪华全路况旅行轿车，可能没有高性能版本RS6那么强的性能，却也能够带着车主去征服各种场景。为了应对国内纷繁复杂的路况，跨界风格的allroad车型，在保留旅行车造型的同时，适当的提高了通过性能，比起A6 Avant车型更加完美。虽然A6 Avant车型受众更多，但是A6 allroad车型的魅力，无人可挡。

A6 allroad车型售价55.98万起，配备3.0T发动机，配备7速双离合变速箱，最大马力达到333PS，最大峰值扭矩为440NM，百公里加速仅为5.8秒。基于MLB平台打造的 A6 allroad 在底盘方面下足了功夫，前后多连杆独立悬挂，还标配了空气悬架，并且大量的采用了铝制部件。全车周围还配备了大量的防蹭条，进一步降低车辆发生刮擦出现损失的风险。

与此同时，奥迪著名的quattro全时四驱系统当然也是必不可少的。可惜的是quattro已经不再成为托森差速器的代名词，曾经名声在外的托森差速器由于造型昂贵和技术迭代的原因，奥迪旗下的纵置四驱车型已经全部更换成冠状齿轮差速器。好在保留了开放式差速器的所有部件，并且增加了多片离合器机构，让冠状齿轮差速器比托森差速器的扭矩比例的调节范围更大。说句题外话，尽管奥迪官方使劲宣传冠状差速器，但是我们依然不能否认，托森差速器的耐用程度更高，市场认可度也更高。但是据说RS6车型上的差速器出现了托森代表性的蜗轮蜗杆，取消了冠齿结构，不清楚这是不是奥迪为了平衡性能和造价的结果，咱不清楚，也不敢问。

关于A6 allroad车型的通过性，除了本身车辆就已经有比较不错的离地间隙（139mm）外，不得不提的就是它的四轮空气悬架系统的表现。驾驶者可以通过调整车辆的驾驶模式，来调整车辆的离地间隙。当车辆处于allroad模式下，车身高度会提升35mm，如果碰到比较极端的路况，切换到lift模式，还能将车身再次提升10mm。所以，奥迪A6 allraod车型最小离地间隙的高度可以调整到184mm，基本上已经达到了绝大多数城市SUV的底盘高度，车辆通过性自然是不言而喻。而且这套空气悬架系统不仅能够保持车辆具有比较好的通过性，还能根据车辆行驶的动作改变车身姿态，以比较平稳的状态来保证乘员的乘坐舒适性。

目前来看，中国的道路硬化工程做的还是相对很到位的，起码村村通水泥路的政策已经实施了很多年，就算现在到农村去，基本上也很难看到路况很差的烂土路。且不说具备强大通过性的A6 allraod车型，我相信绝对大多数轿车都能够随便跑。因此，谈奥迪A6 allraod能适应全国多少道路的问题，纯粹就是一道伪命题，并不具备讨论性。

奥迪Allroad系列定位为跨界旅行车，其实就是一款升高了底盘、标配四驱和越野套件的旅行车。

说到全路况，最重要的参数之一就是底盘高度，全新A6 Allroad一如既往地配备了自适应空气悬挂，底盘高度可调节范围为60mm，共有4种高度模式。标准模式下离地间隙为139mm，比A4 Allroad的165mm还低；allroad模式下底盘比标准模式升高25mm，离地间隙达到164mm；offroad模式底盘最高，离地间隙186mm，比标准模式升高了45mm，但只能在车速35km/h以下使用；在车速超过120km/h后则会自动切换到底盘最低的动态模式，比标准模式还要低15mm，离地间隙为124mm。

这个底盘高度是什么概念？我随便列举几个参数吧。

1.奥迪自家比它低一级的城市SUV——Q5L，208mm

2.宝马即将绝版的跨界车3系GT，165mm

3.沃尔沃V90 CC，211mm

4.丰田霸道，220mm

可见，A6 Allroad的底盘高度并没有什么优势，比一般的城市SUV还要差一些。再加上承载式车身，较长的轴距，较短的悬挂行程，较小的接近角、离去角和纵向通过角，注定了它仍然是更侧重公路驾驶性能的车而非越野车。此外，这车配备的45扁平率的轮胎也经不起太烂的路况折腾。毕竟它还是一款旅行车，本质上它的行驶场景还是不能脱离road。所以，不要对这车的越野能力抱有太高的期望值，在全时四驱系统的作用下，雨天防滑，雪地、泥地脱困，走走坑洼不太大的砂石路绝对没问题。基本上和这个价位之下的城市SUV不会相差太多。对于严重凹凸不平、过于陡峭之类根本称不上路的地方，还得靠真正的硬派越野车。

到此，以上就是小编对于mlb赛果的问题就介绍到这了，希望介绍关于mlb赛果的3点解答对大家有用。